国内新能源轿车商场已到年末冲刺的阶段，很多新能源轿车也纷繁使出浑身解数，力求获得更多销量，新能源轿车的开创者特斯拉的的高管陶琳近来发文指出特斯拉轿车的高效不靠大电池，而是靠自身的技能优势完成，这在轿车商场引发了不小风云。

  陶琳指出特斯拉的技能长处是立异的电池规划+低功耗的电驱体系+更高的能量转化功率+整车轻量化的规划，由此特斯拉即便没有选用大容量电池，也能完成更长的续航，这是特斯拉的共同技能优势。

  与此同时，特斯拉公司还发布了美国环保署EPA的测验规范下许多在美国出售的电动轿车动力总成功率，model Y以6.1公里/每度电的功率高居第一名，着重可以用60度电跑出100度电的续航。

  特斯拉方面忽然放出如此说法，或许在于国内新能源轿车商场的剧烈竞赛，国内轿车企业在议论续航方面，遍及喜爱以更大的电池容量来完成，或是经过以混动技能完成更长的续航，借此一再着重他们的续航遥遥领先。

  另一方面国产轿车在奢华车商场则喜爱着重大电视、大冰箱等车内装备，借此凸显他们的车更为奢华，更契合奢华车的界说，这与特斯拉轿车的规划倾向简练形成了鲜明对比，由此国产新能源轿车在奢华车商场也翻开了局势。

  不过近几周以来，国内奢华车商场，特斯拉却是大获全胜，第48周和第50周都夺下国内奢华车商场第一名，好像顾客购买新能源轿车的时分将关注点放在了新能源轿车的技能自身，因而倾向选购特斯拉。

  特斯拉在奢华车商场获得优势，而我国更多的新能源轿车品牌则经过下探20万以下的商场，今年以来异军突起，零跑的月销量打破4万辆，小鹏的月销量也打破了3万辆，两家新造车企业已冲高到新造车前五名，其间零跑更是一度冲高到第二名。

  这显示出我国的新能源轿车商场进入了新的竞赛阶段，这源自于传统轿车企业的竞赛，长安、吉祥两家传统轿车企业的新能源轿车月销量都已到达10万辆等级，而新造车销量最高的月销量也在5万辆上下，凸显出传统轿车公司开端给新造车带来非常大的压力。

  与此相印证的则是年末接连两家新造车堕入困境，凸显出新造车们开端到了生死关头，销量低的轿车企业逐步被商场筛选；顾客也知道到了轿车是长寿命的产品，售后服务很重要，因而逐步转向挑选销量规划的轿车企业。

  面临如此的商场改变，许多轿车企业都不得寻求销量规划，以保证在接下来的竞赛中生存下来，面临我国轿车商场的改变，特斯拉也做出了应对，近期特斯拉方面确认了定价在20万以下的车型姓名--命名为model Q，业界的人表明这款车在我国商场的定价将低至14万，意味着特斯拉也开端介入这个价位的商场。

  特斯拉如此注重我国商场，在于我国商场对它的重要性进一步凸显，今年前11个月群众、宝马才是德国电动轿车的领先者，别离出售了5.6万辆、3.8万辆电动轿车，特斯拉的销量为3.4万辆，落后这两家挺多的，这在某种程度上预示着特斯拉在欧洲商场堕入晦气地步。

  我国商场则是全球最大的电动轿车商场，2023年我国商场出售了全球六成的电动轿车，特斯拉已在美国电动轿车商场获得非常大的优势，假如特斯拉能继续在我国商场坚持竞赛优势，那么欧洲商场失利的影响将降到最低，如此情况下特斯拉有必要着重自己的技能优势，以应对我国轿车的

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